時間總是如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間2018年的最后一個月就要過去，2019年正在向我們招手。回顧2018年，在汽車自動駕駛領域掀起的創(chuàng)新熱潮絕對是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一抹亮色。無論是創(chuàng)業(yè)公司，還是互聯(lián)網(wǎng)、車企、風險投資等巨頭公司，無論是中國，還是美國、日本、德國等其他國家，都在2018年積極布局自動駕駛，以搶占汽車未來發(fā)展的制高點。

這已經(jīng)演變成一場全球性的產(chǎn)業(yè)革命競爭，機會總是留給有準備的人，不過抓住機會還遠遠不夠，更需要把機會轉(zhuǎn)化為領先優(yōu)勢和核心競爭力。

在眾多布局自動駕駛的公司之中，給人印象深刻的不少，如果從中、美、德、日四個國家各選取一家公司做案例分析，中國的百度、美國的Waymo 、日本的軟銀、 德國的博世，也許是最適合拿出來說道說道的四家代表性企業(yè)。

百度Apollo--快速奔跑后的一騎絕塵

2017年4月19日，百度在上海車展正式宣布Apollo計劃，將開放自動駕駛平臺之時，整個業(yè)界對此持樂觀態(tài)度的并不在多數(shù)。原因很簡單，汽車自動駕駛的實現(xiàn)是汽車生態(tài)、交通生態(tài)乃至城市生態(tài)的重塑，涉及的產(chǎn)業(yè)也不止一個，而協(xié)同創(chuàng)新的過程也注定充滿風險。作為中國互聯(lián)網(wǎng)公司的代表，百度可以嗎?

2018年，百度Apollo用一系列比誰都要快的行動，實實在在打消了所有人的質(zhì)疑和顧慮，其中有幾個代表性事件特別讓人印象深刻。

3月22日

北京市有關部門在經(jīng)過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。

4月19日

Apollo計劃一周年之際，“Apollo Meetup——Apollo2.5開放技術(shù)發(fā)布會”在北京舉行， Apollo2.5版本全球首發(fā)，支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛，“解鎖”高速公路場景。Apollo生態(tài)聯(lián)盟再添重要力量，比亞迪成為Apollo開放平臺第100家合作伙伴。

7月4日-5日

第二屆百度AI開發(fā)者大會(Baidu Create 2018)在北京開幕，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與7000多位與會者共同見證了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線。當天，Apollo3.0版本發(fā)布，開放量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛，開啟面向量產(chǎn)的開放新起點。

10月29日

百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會，基于Apollo開放平臺達成全面合作，雙方將攜手共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長沙打造為自動駕駛之城。百度Apollo將在長沙指定區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內(nèi)首批自動駕駛出租車將在長沙規(guī)?；涞販y試運營，預計2019年規(guī)模達到百輛。阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地，服務園區(qū)內(nèi)乘客。Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示范路線，推動公共出行的智能化升級。

11月1日

2018百度世界大會在北京召開。百度與一汽紅旗達成合作，將攜手推出L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃，該車也是中國首款L4級自動駕駛乘用車;并與沃爾沃達成合作，雙方合作打造 L4自動駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動駕駛、AR-HUD五大自動駕駛產(chǎn)品及方案也實現(xiàn)全面升級。車路協(xié)同將開始面向高速公路、停車場、城市道路的三大典型場景。并發(fā)布AI城市核心“ACE王牌計劃”。

整個2018年，百度Apollo的自動駕駛生態(tài)圈不斷擴大，而從兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、到擴大量產(chǎn)規(guī)模，從構(gòu)建聰明的車、到開辟智能道路，百度Apollo都做得一騎絕塵。

美國Waymo--十年磨一劍的商業(yè)落地

12月5日晚間消息，美國時間12月5日周三，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國推出付費無人出租車服務——Waymo One，在全球開啟自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。至此，十年磨一劍的的谷歌自動駕駛業(yè)務，終于實現(xiàn)商業(yè)化落地。

10年前的2009年，谷歌組建了先進技術(shù)研發(fā)機構(gòu)Google X，并啟動了自動駕駛項目。

谷歌最開始使用的是豐田普銳斯混動作為測試車進行研發(fā)，隨后又升級到了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的混動SUV RX450h。在研發(fā)歷程中，谷歌還自行開發(fā)了一個小電動車，并且沒有方向盤和剎車油門踏板。

十年間，谷歌自動駕駛汽車做了大量的道路測試。

今年三月

Waymo宣布，其自動駕駛汽車總測試里程已經(jīng)突破500萬英里(約800萬公里)大關。

今年10月底

谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過一個多月的等待后，Waymo的商業(yè)化進展終于塵埃落地。

目前

Waymo One已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個地區(qū)啟動，只向部分邀約用戶開啟，并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。

在2018年，Waymo還做了一件讓人關注的事情

那就是其在上海注冊了名為慧摩商務咨詢(上海)有限公司的子公司，董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。這家企業(yè)的經(jīng)營范圍，包括了自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設計、測試，提供相關配套服務。

整個2018年，Waymo的表現(xiàn)無疑比較搶鏡，在美國諸多布局自動駕駛的公司中，也屬于佼佼者，其在技術(shù)創(chuàng)新上十年如一日的堅持以及對商業(yè)模式的積極探索都值得業(yè)界學習。

日本軟銀--孫正義的自動駕駛帝國

說到日本的自動駕駛，孫正義和他的軟銀是絕對不能忽視的狠角色。整個2018年，孫正義帶領著他的“不差錢”Vision Fund愿景基金，在自動駕駛領域瘋狂掃貨，一個潛在的“自動駕駛帝國”已現(xiàn)雛形。今年7月，孫正義在軟銀公司的年會中更是預測：“不到50年的時間里，人們將不再允許在城市或高速公路上自行開車，除非他們擁有特殊許可證，因為駕駛者可能會造成交通堵塞和事故?！?

軟銀在自動駕駛領域的投資布局，已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，幾乎已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。自動駕駛汽車是軟件和硬件高度結(jié)合的產(chǎn)品，硬件涉及 AI 芯片、傳感器，其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等，軟件則包括高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)V2X等。

2018年

Vision Fund向通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元，軟銀計劃將這注資分兩批投向GM Cruise，首筆 9 億美元的資金在交易完成時支付，剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化落地時進行支付。屆時，Vision Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。

Vision Fund還和高通一起對一家做機器人自動導航技術(shù)開發(fā)的公司Brain Corporation投資了1.41億美元。Brain Corporation的主要業(yè)務是控制機器人來使用視覺線索和地標進行導航，讓機器人看到并避開人和障礙物。

今年10月

軟銀和豐田宣布將合資成立一家名為Monet的移動出行公司，啟動資金為20億日元(1750萬美元)，后續(xù)將增至100億日元。其中，軟銀出資占比達到50.25%，豐田則為49.75%。

孫正義在自動駕駛領域的布局都屬大手筆，這看起來似乎有些過于瘋狂，而他此前屢屢成功的投資經(jīng)歷又不得不讓人感嘆，自動駕駛領域，注定會有軟銀的一席之地。

德國博世--百年老店的歷久彌新

汽車的自動駕駛自然離不開汽車企業(yè)的參與，說到德國目前正在積極布局自動駕駛的汽車企業(yè)，很多人都會直接想起來奔馳、寶馬、奧迪。沒錯，BBA都在布局自動駕駛，但貴為全球第一大汽車技術(shù)供應商的博世，絕對不應該被忽視。

細心的人會發(fā)現(xiàn)，在整個2018年，無論是重要的汽車展覽會還是大型的汽車產(chǎn)業(yè)論壇，博士的自動駕駛幾乎不曾缺席。博世集團的自動駕駛目前實行“雙元”戰(zhàn)略，直接開展L4與L5級別完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發(fā)和試點工作，同時進行L2以及L3級別技術(shù)的量產(chǎn)化落地，逐步推進。

在L2、L3領域

博世在與國內(nèi)大量主流車企進行量產(chǎn)項目的合作。今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上即搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。同時，諸如自動緊急制動、開門預警、自適應巡航等駕駛員輔助功能也在2018年進行落地，例如針對時速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動系統(tǒng)，已經(jīng)與長城WEY VV6進行了量產(chǎn)合作。

在L4以上的高級別自動駕駛領域

博世與戴姆勒已經(jīng)達成深度合作。今年七月份，雙方宣布，將推動加快城市道路的L4完全自動駕駛及L5無人駕駛汽車的發(fā)展。

實現(xiàn)自動駕駛的關鍵一點在于冗余設計，博世在冗余設計方面已經(jīng)具有領先優(yōu)勢。目前，博世已經(jīng)推出iBooster+ESP冗余制動方案、冗余感知方案和線控冗余轉(zhuǎn)向控制方案。

百年博世深刻明白：如果在未來能夠繼續(xù)保持自己全球第一大汽車技術(shù)供應商的地位，那么自動駕駛是實現(xiàn)這一目標必不可少的部分。

總結(jié)

中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀以及德國的博世，都是當下在汽車自動駕駛領域做得比較突出的代表性企業(yè)，他們擁有的資源稟賦不同，企業(yè)基因也有所不同，發(fā)展自動駕駛的路徑也有所不同，而其背后反映的則是四個國家之間的自動駕駛大戰(zhàn)。

擁有全球最大的新車消費市場、集中力量辦大事的國家體制優(yōu)勢以及高漲不減的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱情，加之老百姓對緩解交通擁堵的迫切需求，是我國發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在，中國企業(yè)，沒有理由打不贏這場技術(shù)革命之戰(zhàn)，好在他們中的百度等企業(yè)已經(jīng)在正確的道路上先人一步。